Comment traiter la déviation de la bande transporteuse
Présentation de la raison
Le désalignement de la bande est l'un des défauts les plus courants lorsqu'un convoyeur à bande est en marche. Il existe de nombreuses raisons à l'écart, les principales raisons étant une faible précision d'installation et un mauvais entretien quotidien. Pendant le processus d'installation, les rouleaux de tête et de queue et le rouleau intermédiaire doivent être autant que possible sur la même ligne médiane, et ils doivent être parallèles les uns aux autres pour garantir que la bande transporteuse n'est pas déviée ou moins déviée. De plus, les joints de sangle doivent être corrects et la circonférence doit être la même des deux côtés.
Approcher
Pendant l'utilisation, si une déviation se produit, les inspections suivantes doivent être effectuées pour déterminer la cause et faire des ajustements. Les pièces et les méthodes de traitement qui sont souvent vérifiées pour la déviation de la bande transporteuse sont :
(1) Vérifiez le désalignement entre l'axe latéral de la roue folle et l'axe longitudinal du convoyeur à bande. Si la valeur de désalignement dépasse 3 mm, elle doit être ajustée à l'aide des trous de montage longs des deux côtés du jeu de rouleaux. La méthode spécifique est de savoir quel côté de la bande transporteuse est sollicité, quel côté du groupe de rouleaux avance dans la direction de la bande transporteuse, ou l'autre côté recule.
(2) Vérifier la valeur d'écart des deux plans des sièges de roulement de montage de tête et de cadre arrière. Si la déviation des deux plans est supérieure à 1 mm, les deux plans doivent être ajustés dans le même plan. La méthode de réglage du tambour de tête est la suivante : si la bande transporteuse dévie vers le côté droit du tambour, le siège de roulement sur le côté droit du tambour doit avancer ou le siège de roulement gauche doit reculer ; si la bande transporteuse dévie vers le côté gauche du tambour, le boîtier de roulement sur le côté gauche du tambour doit avancer ou le boîtier de roulement droit reculer. La méthode de réglage du rouleau de queue est juste à l'opposé de celle du rouleau de tête.
(3) Vérifiez la position du matériau sur la bande transporteuse. Le matériau n'est pas centré sur la section transversale de la bande transporteuse, ce qui entraînera une déviation de la bande transporteuse.
Si le matériau est incliné vers la droite, la bande est inclinée vers la gauche et vice versa. Lors de l'utilisation, le matériau doit être centré autant que possible. Afin de réduire ou d'éviter une telle déviation de la bande transporteuse, un déflecteur peut être ajouté pour modifier la direction et la position du matériau.
débogage
La bande transporteuse est l'équipement clé du système de convoyage, et son fonctionnement sûr et stable affecte directement l'opération de production. La déviation de la bande transporteuse est le défaut le plus courant du convoyeur à bande, et son traitement rapide et précis est la garantie de son fonctionnement sûr et stable. Il existe de nombreux phénomènes et raisons de déviation, et différentes méthodes d'ajustement doivent être adoptées en fonction des différents phénomènes de déviation et des raisons pour résoudre efficacement le problème. Cet article est basé sur des années de pratique sur le terrain, du point de vue des utilisateurs, utilisant des principes mécaniques pour analyser et expliquer les causes et les méthodes de traitement de telles défaillances.
1. L'axe du tambour d'entraînement de tête ou du tambour de redirection de queue n'est pas perpendiculaire à la ligne médiane du convoyeur, ce qui fait dévier la bande transporteuse au niveau du tambour de tête ou du tambour de redirection de queue. Lorsque le tambour est dévié, l'étanchéité de la bande transporteuse des deux côtés du tambour est incohérente, et la force de traction Fq dans le sens de la largeur est également incohérente, ce qui est une tendance croissante ou décroissante, ce qui ajoutera une force de déplacement Fy dans le sens décroissant jusqu'au tapis roulant. , provoquant la déviation de la bande transporteuse vers le côté lâche, c'est-à-dire le soi-disant « relâche mais pas serré ». La méthode de réglage est la suivante : pour le tambour de tête, si la bande transporteuse dévie vers le côté droit du tambour, le siège de roulement droit doit avancer et la bande transporteuse dévie vers le côté gauche du tambour, puis le roulement gauche le siège doit avancer. Déplacez, en conséquence, le siège de roulement gauche ou le siège de roulement droit peut également être déplacé vers l'arrière. La méthode de réglage du rouleau de queue est juste à l'opposé de celle du rouleau de tête. Après un réglage répété jusqu'à ce que la bande transporteuse soit ajustée à la position idéale. Il est préférable d'installer l'emplacement exact du tambour d'entraînement ou de redirection avant de le régler.
2. Le diamètre de la surface extérieure du tambour est différent en raison d'erreurs de traitement, de matériaux collants ou d'une usure inégale, et la bande transporteuse dévie du côté avec le plus grand diamètre. C'est ce qu'on appelle "courir grand et ne pas courir petit". Sa condition de force : la force de traction Fq de la bande transporteuse génère une force composante mobile Fy vers le côté de plus grand diamètre, et la bande transporteuse est décalée sous l'action de la force composante Fy. Dans ce cas, la solution consiste à nettoyer le matériau collant à la surface du tambour, et l'erreur de traitement et l'usure inégale doivent être remplacées et retraitées.
3. La position du matériau au point de transfert n'est pas correcte, ce qui fait dévier la bande transporteuse. La position de la matière au point de transfert a une grande influence sur la déviation de la bande transporteuse, surtout lorsque le convoyeur supérieur et ce convoyeur sont projetés sur le plan horizontal. L'effet est plus important à la verticale. Généralement, la hauteur relative des convoyeurs à bande supérieur et inférieur au point de transfert doit être prise en compte. Plus la hauteur relative est faible, plus la composante de vitesse horizontale du matériau est grande, plus la force d'impact latérale Fc sur la bande inférieure est grande, et le matériau est également difficile à centrer. Pour dévier le matériau sur la section transversale de la bande transporteuse, la composante horizontale Fy de la force d'impact Fc finit par faire fléchir la bande. Si le matériau est incliné vers la droite, la bande est inclinée vers la gauche et vice versa.
Pour l'écart dans ce cas, la hauteur relative des deux convoyeurs doit être augmentée autant que possible dans le processus de conception. La forme et la taille des trémies supérieure et inférieure, des goulottes de guidage et des autres parties du convoyeur à bande qui sont limitées par l'espace doivent être soigneusement prises en compte. Généralement, la largeur de la rainure de guidage doit être d'environ les trois cinquièmes de la largeur de la courroie. Afin de réduire ou d'éviter la déviation de la courroie, un déflecteur peut être ajouté pour bloquer le matériau et modifier la direction de chute et la position du matériau.
4. L'erreur de verticalité entre la position d'installation du groupe de rouleaux porteurs et la ligne médiane du convoyeur est importante, ce qui fait dévier la bande transporteuse dans une direction dans la section portante. Lorsque la bande transporteuse se déplace vers l'avant, une force de traction vers l'avant Fq est donnée à la roue libre. Cette force de traction se décompose en une force composante Fz qui fait tourner la roue folle et une force latérale Fc. Cette force latérale entraîne le déplacement axial de la roue folle. Le rouleau fixe du support ne peut pas se déplacer axialement, et il générera inévitablement une force de réaction Fy sur la bande transporteuse, ce qui fait que la bande transporteuse se déplace de l'autre côté, entraînant une déviation.
Il n'est pas difficile de comprendre la raison de la déviation de la bande transporteuse et la méthode de réglage est également claire.
La première méthode consiste à usiner les trous de montage des deux côtés du groupe de poulies folles dans de longs trous pour le réglage. La méthode spécifique est de savoir quel côté de la courroie est sollicité, quel côté du groupe de rouleaux se déplace vers l'avant dans la direction d'avancement de la courroie, ou l'autre côté se déplace vers l'arrière. Par exemple, si la courroie dévie vers le haut, la position inférieure du groupe de rouleaux doit se déplacer vers la gauche et la position supérieure du groupe de rouleaux doit se déplacer vers la droite.
La deuxième méthode consiste à installer le jeu de rouleaux auto-alignants. Il existe de nombreux types d'ensembles de rouleaux à alignement automatique, tels que le type à arbre intermédiaire, le type à quatre maillons, le type à rouleaux verticaux, etc. Le principe est de bloquer ou d'empêcher le rouleau de tourner dans le plan horizontal. Ou générer une poussée latérale pour rendre la courroie automatiquement centripète pour ajuster la déviation de la courroie, et sa force est la même que la force de déviation du groupe de roulements. Généralement, il est plus raisonnable d'utiliser cette méthode lorsque la longueur totale du convoyeur à bande est courte ou lorsque le convoyeur à bande fonctionne dans les deux sens, car le convoyeur à bande plus court est plus facile à dévier et n'est pas facile à régler. Le convoyeur à bande longue est préférable de ne pas utiliser cette méthode, car l'utilisation du groupe de rouleaux à alignement automatique aura un certain impact sur la durée de vie de la bande transporteuse.
